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la regulación de la modalidad

Tráfico planea limitar la velocidad en las calles de un carril a 30 kilómetros por hora

«A esa velocidad, los accidentes son de chapa», reflexiona el máximo responsable Pere Navarro. Varias grandes ciudades han enviado cartas a la DGT pidiendo que se ponga en marcha la medida

 

Limitación de velocidad para vehículos de 30 por hora en una vía urbana del barrio barcelonés de San Andreu. - FERRAN NADEU

Manuel VIlaseró
19/11/2018

Que haya un límite de 50 km/h en una calle de un carril es una burrada, te sale un niño o un anciano y te lo llevas por delante. A 30 km/h, en cambio, sólo hay accidentes de chapa. Puedes tener heridos, pero no muertos». Con este argumento, que parece incontestable, el director general de Trafico, Pere Navarro, ha empezado a reactivar la vieja idea de limitar a esta velocidad más moderada todas la vías urbanas españolas de un solo carril o de doble sentido con dos carriles en toda España, tras recibir varias peticiones de los ayuntamientos de las principales ciudades españoles, como Bilbao, Málaga, Valencia, Madrid y L’Hospitalet, remitidas por carta.

La velocidad máxima en esas calles sería de 30 km/h, aunque los ayuntamientos podrían hacer las excepciones que consideraran necesarias. El Ayuntamiento de Málaga, advierte en su misiva, por ejemplo, que exceptuaría las calles clasificadas como Red Arterial Urbana y las que conectan diferentes barrios. También se podrían mantener a 50 km/h laterales de las vías rápidas o calles de opolígonos deshabitados.

Navarro considera que la bajada del límite equivaldría a «convertir en legal lo que ya es real». Al fin y al cabo, «a muy pocos se les ocurre» transitar al actual límite, 50 km/h, por este tipo de vías. «Y los pocos que lo hacen por imprudencia» podrán ser sancionados.

El año pasado fallecieron en las ciudades 509 personas, el 82% de las cuáles están dentro de la categoría de vulnerables (248 motoristas. 131, peatones y 29 ciclistas). Tráfico cree que esta siniestra cifra, que se resiste a bajar desde hace años, podría reducirse de modo importante. «Un estudio publicado por el Ayuntamiento de Barcelona cifró en un 40% la reducción del número de accidentes de moto experimentada en las calles donde se había establecido la nueva numeración», rememora Navarro.

Como razonan varios de los municipios que le escriben, la generalización de las calles 30 permitirá que las bicicletas puedan circular por muchas más calles conviviendo con los coches sin necesidad de tener que construir carriles específicos.

Los plazos en los que entraría en vigor el nuevo límite no están claros. Navarro ha decidido no incorporarlo al primer paquete de medidas que entrarán en vigor en la primera mitad del año próximo y que incluyen la reducción de la velocidad de 100 a 90 km/h en las carreteras convencionales y el aumento a 6 de los puntos perdidos por manejar el móvil mientras se conduce.

El director general ha querido abordar primero los temas que afectan a la carretera y pasar después a los más urbanos. «Preferimos no mezclar temas para no perder capacidad de comunicación», advierte. Su idea es que la reducción a 30 km/h vaya junto a la nueva regulación de los patinetes eléctricos que se calcula puede estar lista antes del próximo verano. Y luego habrá que dar un tiempo, que podría ser de seis o doce meses, para que los ayuntamientos cambien las señalización. «En España el tráfico se divide por la ley estadística 80/20. La que dice que el 20% de las calles aguanta el 80% del tráfico y el 80% de las calles llevan el 20% del tráfico. Son estas las que deben ser a 30 km/h para que puedan convivir el peatón, la bicicleta, la motocicleta y los coches», razona el director general.

Navarro no cree que la propuesta encuentre oposición. No en vano los ayuntamientos que lo han solicitado están presididos por diversas fuerzas políticas. Málaga, por el PP, Bilbao por PNV, L’Hospitalet por el PSC y Valencia y Madrid por coaliciones apoyadas por Podemos. Todas son grandes urbes que ya han cursado la solicitud y han tomado medidas que van en el mismo sentido, con un balance muy positivo, pero que necesitan «cobertura» jurídica con una normativa general, como apunta Enrique Urquijo, director del Área de Movilidad y Sostenibilidad del Ayuntamiento de Bilbao, en la carta remitida a Tráfico.

Otro argumento contundente abona la necesidad de llevar a cabo la reforma: los automovilistas que viajan fuera de su ciudad no tienen porque saber que normativa rige en todas ellas. Al no existir una limitación genérica, los ayuntamientos deberían señalizar la nueva limitación en cada esquina de las calles afectadas. «Un auténtico bosque de señales», según Navarro, inabordable en grandes ciudades como, por ejemplo, Madrid. En la capital de España desde el pasado 1 de diciembre ya rige este límite pero no se ha desplagado apenas señalización. Si se aprueba la normativa, todo será mucho más sencillo. Bastará con que se instalen señales de prohibido a circular a más de 50 km/h en las vías donde los ayuntamientos decidan hacer una excepción a la norma.

El cambio normativo no sería ninguna improvisación. Ya figuraba en el borrador de nuevo reglamento de Circulación que Pere Navarro tenía listo a finales del 2011, pero no pudo aprobarse debido al adelanto electoral. Durante los seis años del Gobierno del PP, hubo algunos intentos de los responsables de Tráfico de reactivarlo pero todos chocaron con las resistencias del Ejecutivo de Rajoy, partidario de no tomar ninguna medida que pudiera incomodar.

   
6 Comentarios
06

Por vecino 15:19 - 19.11.2018

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¿Cómo vas a prohibir a los ciclistas ir por calles peatonales? Por las calles peatonales circulan coches que van a sus cocheras, furgonetas de reparto y motos.

05

Por vecino 15:16 - 19.11.2018

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Venancio apenas si hay atropellos por ciclistas. Los atropellos con victimas mortales son por los coches. Hay que reducir la velocidad de los coches para que los peatones sobrevivan a los atropellos.

04

Por Venancio 11:17 - 19.11.2018

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"Vecino", muchos de los ciclistas no son colectivos vulnerables, sino colectivos muy peligrosos que producen innumerables accidentes al atropellar a peatones por ir a gran velocidad por calles peatonales y aceras. Para evitar en lo posible esta desagradable situación debería ser obligatorio primero prohibir que circulen por calles peatonales y aceras, y segundo que todas las bicis lleven matricula (como era habitual hace muchos años) a fin de identificar a los ciclistas que se dan a la fuga después de cometer infracciones tan graves como la mencionada y por supuesto tener un seguro obligatorio en vigor que cubra estos percances. Tampoco estaría nada mal una ITV para las bicis que muchas van sin luces ni frenos.

03

Por vecino 10:53 - 19.11.2018

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El ayuntamiento de Córdoba debe pasar del discurso a los hechos: Córdoba debe ser una ciudad 30, Córdoba debe priorizar al peatón elevando los pasos de peatones, aumentando las aceras y los espacios de estancia, Córdoba debe construir carriles bici que constituyan un red ciclista cerrada,

02

Por vecino 10:41 - 19.11.2018

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Que el Ayuntamiento de Córdoba invierta en medidas de calmado de tráfico y reducción efectiva del exceso de velocidad, junto con infraestructuras seguras para los colectivos vulnerables peatones y ciclistas. - Que se reforme el Código Penal recuperando las imprudencias leves y censurando darse a la fuga de los siniestros, protegiendo con ello a las victimas y no amparando al infractor.

01

Por Venancio 9:52 - 19.11.2018

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Me hace gracia que alguien sin formación ni experiencia como es el ínclito Pere que por no tener ni tiene carnet de conducir ni ha llevado un coche en su vida, se permita opinar sobre lo que desconoce. Así va el país con semejantes "expertos" al mando...