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restricción de velocidad en las carreteras convencionales

Ojo, desde hoy a 90 Km/h

La DGT recuerda que habrá multas y pérdidas de puntos del carnet para los infractores. El objetivo es bajar un 10% los accidentes mortales, siete de cada diez de ellos en la red secundaria

 

Sustituyendo la seña de velocidad máxima en un tramo donde se permitía hasta ahora ir a 100 Km/h. - EFE

Agencias
29/01/2019

La Dirección General de Tráfico (DGT) espera reducir a partir de hoy, fecha de entrada en vigor de la orden, un 10% anual los muertos en accidentes en las carreteras convencionales -las que no tienen separación en los sentidos de circulación- con la reducción de 100 a 90 Km/h del límite máximo de velocidad en las mismas y con carácter general.

Así lo recordó ayer el director general de Tráfico, Pere Navarro, en Collado Villalba (Madrid) tras asistir al cambio de la última señal de limitación de 100 Km/h por la de 90, al entrar hoy en vigor este nuevo límite. Pere Navarro ha recordado que en 2018 murieron casi 900 personas en estas carreteras convencionales y estima que con esta medida «deberíamos ser capaces entre todos de reducir un 10% la cifra, es decir, noventa muertos menos cada año».

Por ello ha pedido «a todos los conductores su colaboración para cumplir estos nuevos límites de velocidad en las carreteras convencionales», que totalizan 14.419 kilómetros. Navarro advirtió que desde este límite hasta 120 Km/h por hora conlleva sanción económica pero a partir de 121 incluye pérdida de puntos, entre dos y seis según el exceso. También recordó que la velocidad es la causa de los accidentes de mayor gravedad y que se va a reforzar la vigilancia y se va a estudiar la posibilidad de poner más radares para reducir la siniestralidad en estas carreteras.

LAS CRUDAS CIFRAS / Esta bajada de velocidad se produce en aquellas vías en las que se registra el mayor número de víctimas (en torno al 75-80% de media en los últimos cinco años) y en las que la velocidad es un factor concurrente en los siniestros. En 2017, de las 1.321 víctimas mortales en accidentes de tráfico en vías interurbanas, 1.013 lo fueron en carreteras convencionales.

En 2018 fallecieron 877 personas en estas carreteras siendo el accidentes más frecuente la salida de la vía, el 40%, seguido por colisiones frontales, el 27%, y muchos siniestros estuvieron relacionados con pérdidas de control por exceso de velocidad, según datos de la Dirección General de Tráfico (DGT).

Unos operarios cambian una señal en una carretera española, ayer. EFE

AUTOBUSES, CON IGUAL LÍMITE / El director general de Tráfico aclaró que los camiones de más de tres toneladas y media tendrán el límite en 80 pero los autocares «por la baja siniestralidad y por los buenos resultados que están dando van a poder circular a 90 Km/h» con lo que «por primera vez se ponen al mismo nivel de velocidad máxima que automóviles y motocicletas».

Por su parte, el director general de Carreteras, Javier Herrero, explicó que se han cambiado 2.790 señales con un coste de 650.000 euros. «Por primera vez en los presupuestos generales del Estado la partida para mantenimiento y seguridad es superior que la de nueva construcción» en estas infraestructuras, destacó el responsables. Además, añadió que se han instalado señales con mejores materiales, de fibra de carbono, que favorecen su visibilidad. «Estamos dando un impulso muy importante en aras a aumentar bajo todos los puntos de vista la seguridad en las vías, tanto en el firme y la señalización, así como en la revisión de puentes y viaductos y en la implementación de nuevas medidas de seguridad en túneles», recalcó Herrero.

Según viene informando la DGT, el principal objetivo de la reducción de este límite de velocidad es reducir la siniestralidad vial y cumplir el objetivo establecido en la estrategia 2011-2020 de bajar de 37 la tasa de fallecidos en accidente de tráfico por millón de habitantes (En 2017 fue de 39). Se trata así de, además, converger con Europa donde se han ido adoptando medidas de reducción de las limitaciones de velocidad en este tipo de vías, siendo la tendencia mayoritaria los 90 kilómetros por hora, aunque algunos países ya han apostado por los 80, como Suecia y Holanda, referentes europeos en seguridad vial.

   
4 Comentarios
04

Por Ra-Mon 12:05 - 29.01.2019

Bajar de 100 a 90 no va a servir de nada, seguirán los mismos accidentes. El dinero que han despilfarrado se lo podían haber gastado en arreglar el firme de esas carreteras y eso si que habría evitado accidentes, pero claro, eso no recauda multas.

03

Por gañán de Fernán Núñez 11:56 - 29.01.2019

Esta historia no se la cree nadie que conozca de seguridad vial. Si de verdad queremos reducir los accidentes hay que trabajar en todos los campos que afectan a la seguridad en nuestras vías públicas y no en uno sólo que además parece ser el más rentable a la ora de recaudar. Se instalan más radares y negocio seguro. Mientras tanto,la causa principal de los accidentes sigue siendo las salidas de vía. ¿Por que se sale un vehículo de la vía? Una de las causas,es el exceso de velocidad o velocidad inadecuada para el trazado. Otra,es la rotura de elementos mecánicos de dirección. (Ocurre muy pocas veces). Y otra y principal es la distracción en la conducción. ¿Que produce la distracción? Principalmente el uso de MÓVILES. Si sólo actuamos en una causa no haremos nada salvo aumentar la recaudación por sanciones la mayoría de ellas innecesarias he injustas. He dedicado la mayor parte de mi vida profesional a la seguridad víal a pie de obra. Mi preocupación,siempre fue como bajar los accidentes.

02

Por Moto Honda 11:06 - 29.01.2019

El Ministro sólo piensa nada más que en recaudar a base de denuncias.

01

Por vecino 9:34 - 29.01.2019

De esta forma, se culminaría un deseo que la DGT ya veía persiguiendo desde al menos 2015 tanto con María Seguí como con Gregorio Serrano al frente de este organismo del Ministerio del Interior. Tráfico defiende que esa reducción de 10 km/h en carreteras convencionales supondría un descenso de la mortalidad cercano al 10%, máxime cuando en estas vías se producen en torno a un 75% de los accidentes mortales en carretera.