EMPRESAS
La ingeniería que ideó la urbanización de la Expo se sube al tren de México
La consultora zaragozana Sers Consultores atesora más de 50 años de experiencia pensando las grandes obras civiles de Aragón y España, como la autopista ferroviaria entre plataforma logística Plaza-Algeciras o la reurbanización del Portillo

Joaquín Bernad, director de Sers Consultores, en su oficina de Zaragoza. / LAURA TRIVES
Marcos Calvo
Hace ya algo más de medio siglo que los ingenieros de caminos José Miguel Marco y Víctor Zorraquino emprendieron en Zaragoza la aventura empresarial de Sers Consultores, convertida hoy en una oficina de referencia en el mundo de los proyectistas de obra pública. Su sello está impreso en algunos de los proyectos de ingeniería civil más relevantes de la historia reciente de Aragón y España. Los cerebros de esta compañía son los responsables de buena parte de la urbanización de la Expo del Agua, celebrada en la capital aragonesa en 2008, y de la expansión hacia el sur de la ciudad (los barrios de Valdespartera y Arcosur), así como la adecuación de los gálibos de las estructuras y túneles de la autopista ferroviaria Zaragoza-Algeciras, el acondicionamiento de reivindicados proyectos de de alta velocidad en Murcia, Cáceres y Granada o, en el caso de la línea convencional, la rehabilitación de las vías de la Zaragoza-Canfranc.
Pese a su "pequeño tamaño y carácter local", algo que reconoce el director de la compañía, Joaquín Bernad, Sers juega sus cartas con habilidad en un mundo de gigantes. La compañía incluso soñó con entrar en la división de las grandes consultoras internacionales durante la década pasada tras fusionarse con la vasca Fulcrum, una arriesgada apuesta en los tiempos poscrisis que no fructificó y dejó en la cuerda floja a la firma zaragozana, si bien el tesón y el prestigio sirvieron para remontar el vuelo gracias a la confianza que han mantenido sus principales clientes –operadores privados y el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF)– y a la entrada en el mercado mexicano.
Los primeros pasos de la consultora se remontan a los últimos años del desarrollismo industrial, cuando comenzaron a trabajar en idear nuevos polígonos industriales en el anillo metropolitano de Zaragoza. Fue a mediados de la década de los 70, con la llegada de la democracia, cuando el ministerio encargado de la obra pública y las confederaciones empezaron a sacar a concurso algunas de las grandes obras. "El mundo de las ingenierías ha cambiado muchísimo desde entonces. Cuando se inició esta aventura, el único mercado que existía eran los ayuntamientos, ya que ni los ministerios ni las confederaciones hidrográficas externalizaban la redacción de los proyectos o la asistencia técnica en obra", recuerda Bernad.
En el caso de Sers, el primer encargo importante fue la autovía de Aragón, que se puso en servicio en 1992, en la que proyectaron el tramo Ateca-Alhama y La Almunia-Morata. En su haber tienen también haber redactado de forma íntegra el proyecto de la autovía Pamplona-Logroño, y varios tramos de la A-21 y la A-23.
Entre otras obras, la consultora ha participado en los proyectos de todos los puentes que cruzan el Ebro a su paso por Zaragoza. Y de forma más reciente, se han encargado de la reforma de algunas de las principales arterias de la ciudad: la avenida de Navarra y la de Valencia, así como de la próxima urbanización de los suelos del Portillo, una de las mayores cicatrices urbanas que la ciudad aún tiene por cerrar.
El acceso a Plaza y los PIGA de Zuera y Tamarite
Recientemente se han adjudicado la elaboración del demandadísmo nuevo acceso a la Plataforma Logística de Zaragoza (Plaza), una obra requerida por los industriales y trabajadores de la plataforma ante los atascos que se generan o la duplicación de la carretera del aeropuerto de Zaragoza. Del mismo modo, han estado inmersos en la redacción de varios proyectos de interés general de Aragón, como el de la plataforma logística de Zuera y Tamarite algunas infraestructuras para los centros de datos en Aragón.
Las cosas marchaban bien en la compañía con el nuevo siglo y a principios de 2010, cuando un equipo renovado accedió a puestos de responsabilidad, se decidió dar un golpe de timón con la intención de "subir de categoría" para entrar en el mundo de las grandes ingenierías. "Pretendimos coger músculo, crecer, y nos fusionamos con una empresa vasca, Fulcrum, y formamos el grupo Fyseg para ir al mercado anglosajón", recuerda Bernad sobre el proyecto empresarial que nació como la décima consultora de España, que aspiraba a alcanzar un volumen de negocio de unos 20 millones de euros y superar los 250 trabajadores en plantilla.
La iniciativa se sustanció en 2015. "Siempre hablamos de subir de división, pero salió mal porque no conseguimos grandes proyectos», reconoce Bernad. Así que nos replegamos en nuestros cuarteles de invierno y los clientes de siempre nos demostraron que seguían confiando en nosotros. El buen hacer y el esfuerzo de nuestra gente ha hecho lo demás", agrega.
El salvavidas, además, les llegó desde México, un mercado en auge en el que han irrumpido y donde han empezado a atar grandes contratos, lo que les supone que hoy sea ya el principal cliente con más del 25% de la facturación total de la compañía.
Esa es una de las razones de peso para que la consultora sume hoy en día un volumen de negocio que ronda los tres millones de euros y una cartera que supera los 7 millones con algo más de 40 trabajadores en plantilla. "Empezamos a trabajar allí en 2011. El arranque fue a raíz de un ingeniero que recaló en el país con una constructora portuguesa muy potente, Mota Engil, la segunda en contratación en Latinoamérica. Nos encargaron un proyecto que hicimos en la zona de Veracruz y en 2013 nos adjudicaron 100 kilómetros de carretera de la autopista del Golfo de México. No hemos dejado de hacer Estudios y Proyectos de gran envergadura desde entonces", explica el director de Sers.
La próxima oportunidad en el país centroamericano llegará vía ferrocarril, un tren que quiere coger esta consultora aragonesa. "México es un país de ferrocarril, pero en los 90 el presidente de turno retiró todo el transporte de viajeros y hoy no hay un solo pasajero que se mueva en tren. Ahora quieren retomar el tema y de momento ya hemos presentado un primer estudio para 600 kilómetros de línea de alta velocidad entre México y Guadalajara con 600 kilómetros de longitud", concluye Bernad.
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