La guerra de empresas que torpedea a Salvamento Marítimo

El traspaso de manos del contrato para la gestión de los servicios aéreos de emergencias en Canarias, Galicia y Valencia amenaza con convertirse en una guerra entre Avincis, empresa alicantina que hasta el pasado ejercicio venía operando este contrato durante unos 30 años, y la Unión Temporal de Empresas formada por la malagueña World Aviation y Elit'Avia, adjudicatarios desde el verano de 2023.

Según ha podido saber ACTIVOS, diario económico de Prensa Ibérica, en una investigación junto a La Provincia, ambas compañías mantienen un enfrentamiento por la gestión y operativa de los hangares de los aeropuertos de Las Palmas y Valencia, dos de las sedes desde donde los aviones de rescate, los modelos Airbus CN235, deben operar, además de la de Santiago de Compostela.

Fuentes próximas al proceso aseguran que Avincis no cede estos espacios a los nuevos operadores. Contactados por este medio, World Aviation aclara que, en la actualidad, la responsable del mantenimiento de los aviones de Salvamento es Air Nostrum Mantenimiento (ANEM), firma con la que han llegado a un acuerdo para suministrar estos servicios. "Durante el plan de transición, hasta el momento de la puesta a disposición del hangar de Las Palmas, el mantenimiento lo realiza ANEM, quien mantiene acuerdos con Binter", explican desde la empresa de origen malagueño, que habría alcanzado un acuerdo con la aerolínea canaria que opera entre islas para solventar el problema del uso de los hangares utilizados para los servicios de rescate hasta hace un par de meses. Esto, supuestamente, estaría incurriendo en sobrecostes en el proceso. Por su parte, las fuentes consultadas señalan que en Valencia la situación se repite y que la aeronave perteneciente a Salvamento Marítimo ubicada en esta sede tiene que pasar el mantenimiento en los hangares de ANEM.

Dudas con el pliego

Hay que señalar que el pliego de licitación reserva un apartado específico sobre estos espacios. Por un lado, especifica que todas las bases deben estar dotadas con un hangar. Además, aclara que "el contratista suministrará el hangar en aquellos emplazamientos donde Salvamento Marítimo no disponga de él", aclara el pliego. En este punto, según voces cercanas al proceso, hay una gran diferencia de criterio. Por un lado, Salvamento interpretaría que los hangares son suyos al estar construidos en suelo en propiedad de compañías estatales, un procedimiento que se asemeja a los contratos de obras de transporte en los que, la construcción, aun ejecutada por la compañía privada, pasa a manos del ente público una vez finaliza la concesión.

Por otra parte, según ha podido saber este medio y dependiendo de la interpretación de la norma, una vez que los hangares fueron construidos por Avincis, estos serían de su propiedad. En este sentido, se puede interpretar el pliego, que señala que debe ser el contratista el que suministre los hangares si, como se interpreta, no son propiedad de Salvamento. En este sentido, fuentes consultadas afirman que Sasemar tendría una opción de compra por estos espacios que a fecha de hoy no ha ejercido.

Esta controversia llega en pleno proceso de convivencia entre las dos empresas, un periodo de seis meses en los cuales, la UTE formada por World Aviation y Elit'Avia debe convivir con Avincis para transmitir información y material necesario para prestar un servicio que cumpla con los niveles de operatividad y los horarios de funcionamiento exigidos.

Un avión en mantenimiento

La controversia por los hangares se suma a las acusaciones de poner trabas "a la transición del contrato" señaladas tanto por Salvamento Marítimo como por la UTE adjudicataria actual a propósito de la entrega por parte de Avincis del tercer avión a World Aviation y  Elit'Avia, tal y como recogió este medio la semana pasada. Esta compañía señala que el avión Airbus CN235 "se encuentra en la fase final de mantenimiento, a la espera de recibir dos piezas de los suministradores". Se trataría, por tanto, de un problema con la cadena de suministro lo que, en palabras de Salvamento "ha obligado a hacer uso de unidades de respaldo para cubrir la totalidad del servicio".

Avincis, por su parte, puntualiza que "tan pronto como se reciban estas piezas el Airbus CN235, este será entregado", refiriéndose a una aeronave que sería la destinada a operar en Santiago de Compostela. Además, la empresa alicantina explica que el mantenimiento del aparato se está llevando a cabo "por petición explícita de Salvamento Marítimo y pese a que el contrato ya había terminado".