LUNES18
TENISABIERTO DE AUSTRALIAHasta el 31
CICLISMOTOUR DE SAN LUISHasta el 24MARTES19
BALONMANOCAMPEONATO DE EUROPA (hasta el 31)España-Rep.Checa
AUTOMOVILISMORALLY DE MONTECARLO (hasta el 22)
FUTBOL SALACAMPEONATO DE EUROPA (hasta el 30)MIERCOLES20
BALONMANOCAMPEONATO DE EUROPAHungría-España
FUTBOLCOPA DEL REY (1/4 ida)Mallorca-Getafe; Dépor-SevillaJUEVES21
FUTBOLCOPA DEL REY (1/4 ida)Racing-Osasuna; Atlético-CeltaVIERNES22
BALONMANOCAMPEONATO DE EUROPAFrancia-EspañaSABADO23
FUTBOLPRIMERA DIVISIONSevilla-Almería; Real Valladolid-Barcelona; Deportivo-AthleticDOMINGO24
FUTBOLPRIMERA DIVISIONSporting-Racing; Tenerife-Valencia; Villarreal-Zaragoza; Xerez-Osasuna; Espanyol-Mallorca; Getafe-Atlético; Madrid-Málaga
FUTBOLSEGUNDA DIVISION ACórdoba-Castellón (17.00)
FUTBOL SALACAMPEONATO DE EUROPAPortugal-EspañaEtienne Lavigne, tradicional director del Dakar y uno de los máximos responsables de ASO (Amaury Sport Organisation), responsable de la carrera, reconoció ayer, antes de despedirse de Argentina y Chile, que existen muchas posibilidades de que la maratoniana prueba regrese, en enero del 2011, a su terreno natural, a Africa, el país en el que nació y, sobre todo, el terreno donde, realmente, podría recuperarse la esencia del rally, que no es otra que su espíritu aventurero. "He de decir con mucha franqueza que el próximo Rally Dakar-2011 está en medio de una encrucijada, seguir en Argentina y Chile, que nos ha ofrecido dos maravillosas carreras, o regresar al continente africano", señaló Lavigne.ESCASA AVENTURA El ejecutivo francés no quiso explicar las dos grandes razones que harán que el Dakar vuelva a su lugar original aunque, eso sí, dijo que "la seguridad de la carrera y de toda su caravana sigue siendo un tema prioritario". La organización francesa considera que las montañas y desiertos chilenos y argentinos están demasiado habitados, demasiado concurridos y el público tiene un fácil acceso a las rutas y los lugares por los que pasa la carrera, lo que impide que los participantes gocen de la incertidumbre que debería de generar la prueba, siempre incierta. La reflexión de los responsables franceses herederos del mítico Thierry Sabine es que, corriendo en Suramérica, la carrera deja de ser una aventura.El segundo punto, vital en tiempos de crisis, es el enorme coste de trasladar toda la estructura organizativa y, sobre todo, las máquinas y participantes a otro continente. Pese a que la carrera solo ha perdido un 15% de participantes en el último año, demostrando así resistir como pocos acontecimientos deportivos de envergadura la crisis que afecta al mundo, ASO considera vital ahorrarse buena parte de los 3.5 millones de euros que cuesta el mercante que han de contratar para trasladar a Argentina la caravana de vehículos de su carrera, amén de las más de 2.000 personas que participan en la prueba y para las que el gasto de desplazamiento es enorme comparado con acudir a París. No es lo mismo decir "nos vemos en París" que convocar a los participantes en Buenos Aires, al otro lado del mundo.MADRID, DESCARTADA Lo que es evidente, pese al mutismo de Lavigne, es que ASO descarta por completo el regreso al antiguo itinerario por Marruecos, Mauritania, Malí y Senegal después de que, en el 2008, se viesen obligados a suspender la prueba "con enorme dolor en el alma", según Lavigne, a causa de las reiteradas amenazas terroristas. En ese sentido, una de las principales dudas sobre el futuro recorrido es saber qué ciudad mediterránea acoge el punto de salida europeo del rally, ya que Madrid, que ha estado meditando esa posibilidad, tal y como informaba la pasada semana el diario
AS