Más ecológica, más austera, más espectacular, más competida, mucho más democrática y, finalmente, sin cambios en el sistema de puntuación. La nueva F-1 arranca el viernes en Australia, ese primer podio del que ha salido el campeón en la última década. Todos intentan reducir costes y subir el espectáculo.

¿Qué hay de nuevo en el reglamento?La FIA ha introducido cambios importantes con el fin de abaratar costes y mejorar las espectacularidad con más adelantamientos. La gran novedad es el KERS, un sistema de aplicación voluntaria que recupera parte de la energía cinética generada en el proceso de frenado del coche. Esta energía se almacena y se pone a disposición del piloto, vía un botón en el volante. Además del regreso a los neumáticos lisos (slicks) y con la reducción de la carga aerodinámica. Se prohiben los apéndices, el alerón delantero es más bajo y más ancho con las aletas ajustables por el piloto. El alerón trasero es más alto y estrecho. Para abaratar costes el límite de revoluciones por minuto será de 18.000 y cada piloto solo dispondrá de ocho motores para todo el año. Una vez que un piloto ha utilizado ese número de motores, cualquier cambio del motor incurrirá en una penalización.¿Por qué se verán más adelantamientos?Hace tres años, la FIA hizo una macroencuesta entre espectadores. Conclusión: querían más adelantamientos. Y la FIA creó la comisión para los adelantamientos. Los cambios en el reglamento en cuanto a neumáticos y aerodinámica son fruto del trabajo de esta comisión. Se trata de aumentar la adherencia mecánica y reducir la aerodinámica con el fin de que un coche se pueda pegar a otro para adelantarle. Además del regreso a los neumáticos lisos la supresión de los apéndices aerodinámicos y la reducción del tamaño del alerón trasero, el cambio fundamental es el alerón delantero flexible. El piloto podrá quitar o dar más carga aerodinámica al tren delantero variando la inclinación de las aletas, lo que le facilitará pegarse al coche de delante. La potencia extra del KERS también ayudará.¿Por qué es vital ganar en Australia?Cada cambio de reglamento apareja variaciones en la jerarquía de la parrilla. A la luz de los tiempos de los ensayos de invierno se podría decir que Brawn GP ha encontrado el atajo y McLaren ha perdido algo más de tiempo que el resto. Así que el antiguo equipo BAR que Honda regaló al ingeniero Ross Brawn ha conseguido, empujado por los motores Mercedes, los mejores tiempos invernales. Si, como parece, los comisarios de Albert Park autorizan su difusor trasero, la pieza aerodinámica que Ferrari y Renault creen que es ilegal, Brawn GP formará, junto a estas escuderías, el triplete de favoritos al triunfo en Australia, un pasito por delante de BMW, Toyota y McLaren. Los últimos campeones se han forjado tras ganar en Australia (Lewis Hamilton ganó el año pasado; Kimi Raikkonen lo hizo en el 2007, Fernando Alonso en el 2006, Michael Schumacher en el 2000, 2001, 2002, 2003 y 2004.¿Qué hay de nuevo en el reglamento?

¿Por qué se verán más adelantamientos?

¿Por qué es vital ganar en Australia?

¿Cómo ha capeado la parilla la crisis?