Antonio Cleofé López, representante provincial del Colegio de Ingenieros de Caminos: «Córdoba es la ciudad de los proyectos, pero luego no se ejecuta tanto»

-Cuando fue reelegido representante en Córdoba del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Andalucía hablaba de que en Córdoba existe un déficit histórico de infraestructuras, ¿por qué ocurre esto?

-Es algo que no se puede analizar solamente por las inversiones de un año, sino que tienen que ser sostenidas en un tiempo. Este año es verdad que hay bastante más inversión porque llega la Base Logística del Ejército de Tierra, pero eso no puede ser un motivo para callarnos. Es verdad que sostenidos en el tiempo, en la provincia de Córdoba hemos tenido muy poca previsión y muy poca infraestructura. En los últimos años, estamos a la cola de Andalucía, solamente superados por Huelva y a veces por Jaén. Aquí lo fundamental es que las inversiones estén sostenidas en el tiempo, es decir, que haya previsión, además de que el criterio técnico prevalezca siempre sobre el criterio político.

-¿Cuáles son las mayores necesidades que tiene Córdoba en materia de infraestructuras viarias?

-Ahora mismo hay varias y depende de la rama de ingeniería que estemos hablando. En carreteras es evidente que la A-81 es fundamental porque nos conecta con Portugal, con Extremadura y también con la zona de Granada. La autovía del Olivar es también importante porque conecta la A-92 con la N-432 que va para Granada. Y también en materia de carreteras hay que darle salida al nudo logístico de El Higuerón, es algo que parece que está oculto, pero es importante dar salida a eso porque conecta el transporte del tren de mercancías con el transporte por carretera. La salida de la mercancía desde allí, ahora mismo, está bastante complicada, y aunque se estén retomando algunos pasos lo que hay que hacer es ejecutar la obra [la variante Oeste]. Y por cerrar con carreteras, creo que la obra más importante en Córdoba es la A-4, que ahora mismo a su paso por la ciudad no es más que una ronda urbana cuando por ahí pasan todas las mercancías que van al sur de España. Es decir, que estamos metiendo en dos carriles muchísima cantidad de tráfico. El Ministerio de Transportes lo que ha hecho es dar una solución que no ha contentado a nadie, que es ampliar los carriles. Estamos metiendo allí demasiado tráfico, tanto urbano, como el de la propia autovía y los camiones. Allí hay que hacer algo.

-¿Y en materia de ferrocarriles?

-En materia de ferrocarriles se está invirtiendo bastante porque se está haciendo el corredor del Algeciras a Zaragoza, que de hecho ya está la obra ejecutándose. Y en materia de agua, también se está invirtiendo bastante, sobre todo en materia de depuración.

-Ha nombrado varios de los proyectos de carreteras pendientes y algunos llevan décadas y décadas esperando, ¿es la infraestructura viaria la que más cuesta sacar adelante?

-La clave está en que falta previsión. Además, hay que sostener en el tiempo los presupuestos. Lo que ocurre con este tipo de obras es que son muy caras y que, además, cuando pasan dos o tres años, son más caras todavía. Es decir, que ahora mismo un presupuesto que tú tienes de hace cuatro años de la variante de Cabra, por ejemplo, se iría al doble. Además, en infraestructuras siempre aparecen sorpresas, por ejemplo con las lluvias. Entonces, es verdad que hay dotación presupuestaria, pero hay que ejecutarla y mantenerla en el tiempo.

"Lo que ocurre con este tipo de obras es que son muy caras"

-Sobre la N-432 y su conversión en la A-81, Transportes ya ha dicho que se va a centrar en la parte de Extremadura y que en Córdoba, de momento, poca cosa, más allá de alguna actuación puntual en la parte del Muriano.

-La salida hacia Cerro Muriano es la que está trayendo más problemas y ahí es verdad que se está andando. Yo escucho versiones diferentes, al final todavía no tengo ni idea de si eso está en estudio informativo, de si está aprobado… hay muchas informaciones distintas. Lo que sí está claro es que la parte de Badajoz a Zafra está bastante más avanzada que lo que tenemos aquí en Córdoba.

-Y en el caso de la A-4 a su paso por Córdoba capital, ¿cuál sería la solución?

-Una verdadera ronda, que es la primera opción que se estudió para la parte sur, más o menos por donde está Ciudad Mercedes, se hablaba de conectar desde allí con la Cuesta del Espino. Eso supondría quitar todo el tráfico de la autovía a su paso por la ciudad.

-Para la A-4 se trabaja también en la eliminación de las curvas de la Cuesta del Espino, ¿cree que es la mejor solución?

-La solución parece que es llevarla al norte, es decir, salir del polígono de Los Álamos más o menos, y llevarla al norte de donde está actualmente. Creo que sí es una buena solución.

-Córdoba cuenta con una posición logística privilegiada, algo que hemos escuchado en millones de ocasiones. ¿Tendría Córdoba la oportunidad de explotar muchísimo más esa posición si contara con mejores infraestructuras?

-Muchísimo más. Ahora mismo, las comunicaciones de Córdoba miran a Sevilla y miran a Málaga y con una mejor infraestructura estaríamos mirando a Granada, a Badajoz y a Portugal, donde cada vez hay mayores intereses económicos. Y no podemos olvidarnos de Jaén, una provincia que está justo al lado de Córdoba y con la que no estamos bien comunicados, más allá del ferrocarril -que se está arreglando ahora-.

-Más allá de esas necesidades de nuevas carreteras y de nuevas infraestructuras, ¿se están haciendo los deberes en labores de mantenimiento?

-Se mantienen, pero hace falta más mantenimiento para que luego nos gastemos menos dinero luego en actuar. En casos concretos como el de la A-4, hay que tener en cuenta que se trata de una carretera que cada vez tiene más tráfico y que está construida desde principios de los ochenta, es decir, que la vida útil de la carretera empieza ya a estar al límite. Aparte de las labores de mantenimiento, ya estamos hablando de que ahí empieza a ser necesaria una construcción de más calado.

"Hace falta más mantenimiento para que luego nos gastemos menos dinero luego en actuar"

-Con respecto a la autovía ferroviaria Algeciras-Zaragoza, lleva algo de retraso con respecto a los plazos que se dieron en un inicio.

-Se está ejecutando, creo que para 2027 estará seguro. Se va a notar muchísimo en la plataforma logística.

-¿Qué opina de la localización en La Rinconada de la futura Base Logística del Ejército de Tierra?

-Está bastante bien. Yo estoy convencido de que eso va a traer bastante más obra, va a necesitar bastante más infraestructuras que con el tiempo se irán viendo. Pero, de momento, está bastante bien conectado con la autovía y con la ciudad.

-Si tuviera delante a Óscar Puente y a Juanma Moreno, ¿qué infraestructuras le exigiría a cada uno?

-Más que una infraestructura yo pediría previsión, criterio técnico y continuidad de la inversión.

-Sobre esa falta de continuidad en la inversión a la que ha hecho referencia, ¿cree que viene lastrando mucho la ejecución de ciertas infraestructuras?

-Sí. Una infraestructura tiene muchas fases: el anteproyecto, el proyecto, la adjudicación, la construcción… Si empiezas a sacar proyectos, pero no sacas la obra, eso no vale para nada. Aquí se hacen muchos proyectos, esta es la ciudad de los proyectos, pero luego no se ejecuta tanto.

-Dentro de la movilidad de la ciudad, ¿cree que Córdoba es una ciudad bien diseñada en este sentido?

-A Córdoba lo que le falta es finalizar la ronda. También habría que mejorar la conexión de Las Quemadas con la autovía A-4 y la salida del parque logístico de El Higuerón. Pero Córdoba no la veo mal a nivel de comunicaciones ni de circulación. Quizá ahora mismo el principal problema de Córdoba sea el Vial Norte, que prácticamente es una ronda. Pero lo más necesario es finalizar la ronda Norte y eso va a tardar bastante porque requiere de mucha inversión.

-¿Cree que hay algún proyecto en Córdoba, en materia de infraestructuras, que se haya hecho mal?

-Si te pones a pensar, quizá el aeropuerto. Visto por donde ha evolucionado la ciudad, quizá lo hubiera sacado a la parte de La Rinconada.

"Habría que mejorar la conexión de Las Quemadas con la autovía A-4 y la salida del parque logístico de El Higuerón"

-Hay un colectivo que lleva tiempo exigiendo que en Córdoba haya tranvía, ¿lo ve necesario?

-Hay que estudiarlo. Eso sí, de no tenerlo, Córdoba tiene que saber que va a ser de las pocas ciudades de Andalucía que no lo tengan. Recuerdo que hace ya 20 años se hizo un estudio informativo con una vía circular que llegaba hasta el hospital Reina Sofía.

Suscríbete para seguir leyendo