Córdoba contará con un tramo de 13 kilómetros de autovía en la N-432 entre la capital y Cerro Muriano

Córdoba contará con un tramo de autovía de 13 kilómetros en la N-432 (la carretera Badajoz-Granada). El Gobierno central, a través del Ministerio de Transportes y Movilidad (Mitma), ha anunciado este martes la licitación de un contrato de servicios para redactar el proyecto que definirá el trazado. El nuevo tramo de autovía estará situado entre la barriada de Cerro Muriano y la capital, en concreto, entre los puntos kilométricos 253,8 y 266,7.

El presupuesto estimado de la licitación, que ya se puede consultar en la plataforma de contratación del Estado, es de 5,7 millones de euros, y el plazo de ejecución fijado es de 36 meses. Las empresas interesadas en participar en este concurso tienen hasta el 12 de junio para presentar ofertas. Esa cantidad es la que costará la redacción del proyecto, ya que las obras llegarán en una fase posterior y están presupuestadas en más de 115 millones.

Anunciado en una respuesta al PP

Este proyecto ya estaba presente en una respuesta del Gobierno a la senadora del PP Cristina Casanueva que avanzó este diario. En aquel momento, el Gobierno anunció algunas mejoras en la N-432, entre ellas, las que afectan al trazado entre Córdoba y Cerro Muriano. Entre las actuaciones que se planteaban en aquel documento se encontraba duplicar la calzada, que pasaría de los dos carriles actuales a cuatro entre los puntos 253,8 (pasada la base militar de Cerro Muriano) y 266,7 (zona de la urbanización de la Campiñuela). Además, la respuesta del Gobierno al PP aludía a un carril más en un tramo de Espiel y otro en el de Espejo. En el caso de Espiel, a los dos carriles actuales se sumaría otro entre los puntos kilométricos 223,4 (a dos kilómetros del municipio) y 253,8. En cuanto a Espejo, la idea era añadir un carril entre los puntos 276 (en Córdoba capital, a la salida del barrio del Guadallquivir) y 306,4 (llegando al municipio).

El proyecto del nuevo trazado

El proyecto permitirá dotar el tramo de N-432 que se encuentra entre la capital y Cerro Muriano de dos calzadas con dos carriles cada una. En la actualidad, los 13 kilómetros de la N-432 afectados cuentan con una única calzada con doble sentido de circulación, con secciones que varían y diferentes configuraciones con uno o dos carriles por sentido según el tramo.

Para tomar esta decisión, el Gobierno ha tenido en cuenta el tráfico. El Mitma explica que ese tramo tiene picos de intensidad media diaria (IMD) y tráfico pesado por su cercanía a la capital y por el flujo de vehículos procedentes de Cerro Muriano. Ese flujo de vehículos, señala el Mitma, "se asocia a la actividad de la base militar, las urbanizaciones existentes a lo largo del recorrido del tramo y la ciudad de Córdoba".

Datos técnicos de los 13 kilómetros de autovía

Según la documentación del expediente de licitación, cada calzada tendrá dos carriles de 3,50 metros y arcenes exteriores de 2,50. En cuanto a los arcenes interiores, el proyecto tendrá que definirlos pero oscilarán entre un metro y 1,50, en función de la velocidad y la visibilidad. Entre los condicionantes reflejados en este concurso se encuentra que el tramo de autovía contará con tres nudos y tres enlaces, incluyendo la mejora de dos de ellos mediante la construcción de dos glorietas. Además, se contemplan tres estructuras. La documentación recoge una velocidad prevista de 90 o 100 kilómetros y el paso de 30.000 vehículos diarios.

Presupuesto estimado de 115 millones

La previsión del Mitma es que la ejecución de este tramo de autovía cuente con un presupuesto de 115 millones de euros. La nueva carretera, precisa el Mitma, "mejorará la conexión interurbana hacia el norte de la provincia de Córdoba, el acceso a la base militar de Cerro Muriano, su conexión con la Autovía del Sur A-4" y "la fluidez del tráfico asociado a la actividad de dicha base militar". Además, el Mitma explica que este tramo de autovía "garantizaría unas condiciones óptimas de seguridad, capacidad y fluidez de la N-432, compatibles con las soluciones planteadas para la futura autovía A-81". Esto significa que el proyecto que se haga será aprovechado después para la futura A-81 cuando se construya.

En la documentación de la licitación queda plasmada la alta siniestralidad de la N-432 en un tramo "con una orografía compleja y pendientes acusadas", en el que son frecuentes las salidas de vía por la derecha, los atropellos de animales sueltos y los alcances, que representan "el 20% del total de la accidentalidad".

La A-81, en 'stand by' a su paso por la provincia de Córdoba

Este anuncio se produce en un momento en el que la A-81, la futura autovía Badajoz-Granada, en el tramo de Córdoba, se encuentra en stand by por distintas circunstancias, entre ellas, su alto coste (que la dejó aparcada durante los años de crisis económica) y su complejidad medioambiental, sobre todo en el tramo entre Espiel y Córdoba. En cuanto al tramo entre Badajoz y Espiel, que es el que va más avanzado, el Gobierno decidió priorizar la parte de Extremadura, descartando, por el momento, convertir en autovía el trazado de la parte de Córdoba. En este sentido, su última propuesta fue la de ejecutar en una primera fase solo una de las dos calzadas previstas, que se utilizará para los dos sentidos de circulación. La prioridad del Gobierno en relación a Córdoba y a esta carretera son actuaciones puntuales de arreglo de la N-432, una de las vías con mayor siniestralidad de toda España. Justo el lunes hubo un accidente en el punto kilométrico 275.

El último paso dado en relación a la futura A-81 es la declaración de impacto ambiental del tramo Badajoz-Espiel, que solo afecta a 71 kilómetros de carretera de la provincia de Badajoz.

La conversión en autovía, antigua demanda

La conversión en autovía de la N-432 entre Badajoz y Granada es una antigua demanda y no solo de Córdoba, sino de todas las provincias que se pueden ver beneficiadas por la misma. Las diputaciones de las provincias afectadas, incluida la de Córdoba, se han unido en más de una ocasión para reclamar su ejecución. Empresarios, alcaldes de distinto signo político y vecinos de los municipios por los que discurriría la futura A-81 han reivindicado su construcción en las tres últimas décadas. Esta autovía apareció por primera vez en los presupuestos del Estado del 2004 con partidas presupuestarias millonarias, pero nunca se llegó a ejecutar. En todo este tiempo ha dado distintos pasos a nivel administrativo e incluso algunos de ellos caducaron o fueron descartados por su impacto medioambiental.

Los trabajos que incluirá el proyecto

Una vez que se adjudique este contrato, la empresa que resulte elegida para redactar el proyecto deberá garantizar la viabilidad del mismo, justificar técnica y económicamente la solución planteada, describir la obra e incluir un estudio de riesgo.