Tragedia en Adamuz
Manuel Alonso Ferrezuelo, abogado de víctimas de Angrois: "Si los perjudicados no llegan a acusar, Adif habría quedado absuelta"
El letrado que ha representado a la Plataforma de Víctimas del Alvia 04155 recuerda que fueron condenados, a dos años y medio de prisión, el maquinista y el director de seguridad en la circulación de Adif, aunque han recurrido el fallo
Sigue la última hora del accidente de tren en Adamuz (Córdoba): balance de víctimas, información de los identificados y reacciones a la tragedia
Manuel Alonso Ferrezuelo, abogado de la Plataforma de Víctimas del Alvia 04155. / CÓRDOBA
El abogado Manuel Alonso Ferrezuelo ha representado a la Plataforma de Víctimas del Alvia 04155, uno de los dos colectivos de afectados que emprendieron acciones tras el accidente de tren ocurrido en 2013 en Angrois, cerca de Santiago de Compostela, que dejó 80 fallecidos y 145 heridos. En declaraciones a este periódico, explica que "si los perjudicados no llegan a ejercer acusación, Adif habría quedado absuelta".
De esta forma, el Ministerio Fiscal no halló responsable del siniestro al Administrador de Infraestructuras Ferroviarias, pero sí lo plantearon las familias. También acusaron al maquinista, toda vez que el accidente tuvo lugar cuando el Alvia se salió de la vía por un exceso de velocidad. Tanto este profesional como el director de seguridad en la circulación de Adif han sido condenados a dos años y medio de prisión.
En estos momentos, el procedimiento se encuentra pendiente de la resolución de los recursos presentados ante la Audiencia provincial de Santiago de Compostela. Las indemnizaciones económicas para los heridos y las familias de los fallecidos rondan en algunos casos los 300.000 euros, dependiendo de la gravedad de las lesiones y de las secuelas.
"Se quedaron aliviados porque fueron condenados"
Sin embargo, Manuel Alonso Ferrezuelo admite que "ninguna sentencia resarce el daño. Aquí, al menos, se quedaron aliviados porque las dos personas acusadas y los dos organismos, Renfe y Adif, fueron condenados. Se reconoció que fue un error del maquinista y un error en la infraestructura. Estábamos ejerciendo una acusación popular y le han condenado en costas, eso no es habitual. Tanto el Fiscal como la Abogacía del Estado decían que solo había sido culpa del maquinista", comenta el letrado.
Grúas trabajando en el tren Iryo siniestrado. / Manuel Murillo
La instrucción de la causa se prolongó durante unos ocho o nueve años, y el juicio duró alrededor de un año. Trece años después, el procedimiento judicial continúa con los recursos presentados por las defensas de los acusados, por sus compañías y por la Abogacía del Estado. El abogado de las familias subraya que aquel fue "el único accidente de la historia del ferrocarril, a nivel mundial, en el que no hubo ilesos".
"Es muy pronto para que comiencen a movilizarse"
Respecto a la tragedia ferroviaria ocurrida el pasado 18 de enero en Adamuz, afirma que "no he hablado con ninguna víctima, solo con medios de comunicación". En su opinión, "es muy pronto para que comiencen a movilizarse". No obstante, el presidente de la Audiencia provincial de Córdoba, Miguel Ángel Pareja, confirmó este miércoles que algunas víctimas, a nivel individual, ya han comenzado a personarse en el procedimiento iniciado por el Tribunal de Instancia de Montoro para esclarecer las causas del accidente. También lo han hecho algunas instituciones e incluso un partido político.
"A quien pierde un hijo le da igual que le den 300.000 euros"
Acerca de los resultados del procedimiento de Santiago de Compostela, Manuel Alonso Ferrezuelo señala que, "de alguna manera, el esfuerzo hecho durante más de 10 años, de pelear contra la Administración, porque todos llevaban muy buenas defensas, y haber conseguido la condena de los acusados fue una satisfacción profesional grande. A nivel personal, me quedo con la gratitud de las víctimas y también con la pena de que nunca se les va a resarcir el daño. A quien ha perdido un hijo le da igual que le den 100.000 o 300.000 euros", asegura.
Sobre el descarrilamiento de los dos trenes de alta velocidad ocurrido el domingo pasado en Adamuz, también admite que "pensé que no iba a volver a ver una catástrofe así. Si observamos otros países, no es normal que ocurran dos accidentes de esta magnitud en el ferrocarril. Algo está fallando, lógicamente".
Hugo Gallardo
El accidente de Adamuz reabre viejas heridas de la tragedia en Córdoba
La tragedia ferroviaria de Adamuz, con 45 fallecidos y un centenar de heridos, ha vuelto a infectar de dolor al país entero. A la herida de la Dana, aún en proceso de cicatrización, se le ha sumado, en poco más de un año, el peor accidente de la alta velocidad en España. La catástrofe que cumple hoy una semana ha añadido varias páginas al álbum de oscuros recuerdos en los que los cordobeses también vieron levantarse el campamento de cámaras que se monta en cualquier zona intoxicada de suceso. No es la primera vez que la rutina de los pasajeros descarrila en Córdoba. Éstos son algunos de los siniestros que, en las últimas décadas y el siglo pasado, marcaron a la provincia y a la ciudad.
Aplazado el funeral de Estado por las víctimas de Adamuz previsto el 31 de enero en Huelva
El funeral de Estado por las víctimas del accidente de trenes de Adamuz convocado para el sábado 31 de enero en Huelva queda aplazado de momento. Esta decisión se produce, según la Junta de Andalucía, después de que el Gobierno de España haya hablado con "una amplia mayoría de las víctimas" y que éstas le hayan trasladado su imposibilidad de asistir en la fecha prevista.
"Tras hablar con una amplia mayoría de las familias de las víctimas del accidente de Adamuz, el Gobierno ha trasladado hoy a la Junta que a un número importante de ellas les resultaría imposible asistir al Homenaje de Estado el 31 de enero y que muchas otras prefieren que se celebre más adelante. Ambas administraciones han acordado posponer la celebración de dicho Homenaje a una nueva fecha a fin de contar con el mayor número posible de familiares", recoge la información difundida por el Gobierno andaluz.
ArcelorMittal pide una investigación independiente al margen de especulaciones
La multinacional siderúrgica ArcelorMittal ha advertido este domingo de que dadas las numerosas causas posibles del accidente ferroviario de Adamuz (Córdoba) es "fundamental" que se permita que la investigación independiente se lleve a cabo al margen de especulaciones, "que no ayudarían a las personas afectadas ni a la integridad del proceso".
En un comunicado, la empresa, que asegura comprender el deseo de que se obtengan respuestas inmediatas, subraya que todo el acero suministrado para vías ferroviarias se somete a rigurosas pruebas de calidad y aboga por la necesidad de examinar "todas y cada una de las posibles causas".
Renfe ha realizado hasta el momento más de 1.100 atenciones directas a familiares de víctimas del accidente de Adamuz
Renfe ya ha atendido a más de 1.100 familiares y allegados de víctimas del accidente de Adamuz a través de su servicio de atención telefónica en el 900 10 10 20 y los Centros de Atención a Familiares (CAF), que puso en marcha el pasado día 18 de enero en tres puntos físicos: Madrid, Córdoba y Huelva.
La compañía está desplegando, desde el primer momento del accidente, el operativo de atención personal para información y atención y ayuda psicológica o médica directa a los afectados a través del Plan de Atención a Víctimas y Familiares (Pavaff), según indicó este domingo en un comunicado.
Puente dice que el carril donde se accidentó el tren Iryo es nuevo y aporta un certificado
El ministro de Transportes, Óscar Puente, ha asegurado este domingo que el carril roto donde se produjo el descarrilamiento del tren Iryo en Adamuz (Córdoba) es un carril nuevo, y ha aportado fotos y un certificado que, según él, así lo demuestran.
A través de un mensaje en X, Puente ha afirmado que el artículo que publica este domingo el diario El Mundo en su portada es "un BULO como una catedral". En él se afirma que la zona en la que descarriló el tren Iryo el pasado domingo es un punto de unión entre material nuevo y vías sin renovar desde 1989, un dato que contradiría la versión dada por Puente de que toda la vía es nueva.
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