Reportaje
Los aeropuertos españoles que sirven de espejo a Córdoba
El aeródromo cordobés no se parece a ningún otro, pero puede estar en una situación similar a algunos considerados de su misma categoría, como el de Vitoria o San Sebastián

A. J. González
El aeropuerto de Córdoba no se parece a ningún otro de España. Básicamente, porque además del tamaño, hay que tomar en cuenta su condición geográfica, la realidad turística y de habitantes de la provincia, las conexiones terrestres con las que cuenta la ciudad, así como su área de influencia, la cercanía con otros aeropuertos más potentes y las inversiones que se han hecho en infraestructuras y atractivos en los últimos años. Aun así, hay algunos aeródromos del país que podrían servir de espejo para proyectarse o de historia para mejorar su situación.
El aeródromo cordobés está incluido en el grupo 3 dentro de la clasificación de los aeropuertos que hace Aena, son los que tienen menos de 500.000 viajeros al año. Córdoba comparte en esa clasificación con otros 17 aeropuertos españoles, algunos de ellos sin actividad comercial y otros que han conseguido mejorar y atraer compañías aéreas en los últimos años, el objetivo que busca la capital cordobesa.
Hasta ahora, Cuatro Vientos (Madrid), Albacete, Sabadell, Huesca-Pirineos y Son Bonet (Palma de Mallorca) tenían una actividad muy parecida a la que tradicionalmente ha tenido Córdoba: aviación general, con escuelas de pilotos, vuelos privados, aeroclubs, trabajos aéreos o actividades deportivas. En el caso de Albacete, suelen programarse también vuelos chárter (como el de Mapatours en Córdoba) en verano y alguna fecha más en la que haya cierta demanda, como Semana Santa.
Vitoria o San Sebastián
Pero la situación del aeropuerto cordobés promete cambiar y este año marcará un hito con tres compañías aéreas volando desde la capital cordobesa hasta Canarias, Mallorca o Barcelona. Aunque sigue siendo una situación casi incomparable, Vitoria es, quizás, el espejo en el que se podría ver reflejada Córdoba a este punto. La actividad predominante de ese aeródromo es el movimiento de mercancías por vía aérea, de hecho, en el año 2019, fue el cuarto aeropuerto español, tras Adolfo Suárez Madrid-Barajas, Zaragoza y Josep Tarradellas Barcelona-El Prat, que más volumen de mercancías movió.
Sin embargo, en los últimos años Ryanair y Air Nostrum han implantado varias rutas comerciales y las cifras del aeropuerto en ese ámbito han evolucionado. Además, es el único de este grupo que cuenta con dos conexiones a ciudades fuera de España: Bruselas y Milán. Cerró el año 2024 con 263.328 pasajeros y 13.846 vuelos.
El de San Sebastián, por otra parte, comparte con Córdoba que conecta a tres destinos con tres compañías diferentes. En el caso de la capital Guipúzcoa a Barcelona, Gran Canaria y Madrid con Vueling, Iberia y Binter. San Sebastián también tiene un volumen de pasajeros considerable, con 6.015 vuelos y 474.140 pasajeros en 2024. Este aeropuerto cuenta ya con otros servicios que, de momento, no tiene el de Córdoba, como cafetería, duty free o alquiler de coches.

Fachada del aeropuerto de Córdoba. / Manuel Murillo
En muchos casos, como el de Valladolid, las propias administraciones lanzan concursos para que las compañías pujen por la explotación de esas rutas. Su aeropuerto, sin embargo, llegó al cierre de 2024 en su nivel más bajo de operaciones en más de 20 años y se despidió de Vueling tras 11 años de conexión con Barcelona.
Conexiones con Madrid o Barcelona
Los aeropuertos del grupo 3 de Aena que sí cuentan con vuelos comerciales tienen en común alguna conexión con Madrid o Barcelona, que son esenciales para ellos. Se da en el caso de Badajoz; Logroño; Melilla; Pamplona; San Sebastián; Valladolid y Vitoria. La excepción está en Ceuta, que solo tiene vuelos a Málaga, y Salamanca, que conecta únicamente con Valencia. En el caso de Melilla, que vuela a ocho destinos diferentes, hay que tener en cuenta su situación geográfica y la importancia del aeropuerto como elemento esencial (junto al ferry) para desplazarse de forma rápida a la Península. Además, las rutas en este caso se consideran de Obligado Servicio público (OSP); están subvencionadas públicamente porque se consideran esenciales para la vertebración territorial.
Ambos aeropuertos (Barajas y El Prat) están considerados como hub para muchas aerolíneas, que concentran gran parte de su actividad entre vuelos cortos y vuelos de largo radio. Ese es uno de los objetivos de la conexión Córdoba-Barcelona, poder conectar a los viajeros cordobeses con los cientos de destinos que ofrece la Ciudad Condal con una sola parada.
Suscríbete para seguir leyendo
- Brusco giro en el tiempo: la Aemet cambia el pronóstico para Córdoba
- La calle de Córdoba que mantiene vivo un nombre borrado de la historia
- El alcalde presenta el proyecto 'Edilquivir' que busca fondos europeos para transformar el distrito Sur mirando al río
- El Ayuntamiento amplía los puntos de recarga física del bonobús de Aucorsa por problemas en la 'on line
- El detenido por apuñalar a un joven en El Arenal vivía en un centro tutelado de menores
- La Fiscalía de Menores ordena el internamiento en un centro al menor acusado de apuñalar a otro en El Arenal
- El 'pulmón' de Ciudad Jardín cumple 25 años
- Testimonio Día del Cáncer Infantil en Córdoba: 'Nuestro hijo es el que nos transmite ánimo para seguir adelante