Las claves del proyecto de la ronda Norte de Córdoba: trazado, plazos y todos los detalles

La Junta de Andalucíaya ha colgado en su plataforma de contratación el proyecto de la primera fase de la ronda Norte. Se trata de una gran obra que, en su base de licitación, supera los 34,5 millones de euros y que tiene un tiempo de ejecución de tres años. A grandes rasgos, podría decirse que esta ronda comprenderá el tramo que ahora ocupa la avenida de la Arruzafilla, entre las glorietas María de Maeztu (Hipercor) y Santa Beatriz (centro comercial La Sierra). Es así, aquí se hará una carretera de cuatro carriles, más carril de servicio y una especie de loma con árboles para hacerla más amable y evitar, en la medida de lo posible, las molestias del tráfico a los vecinos. Además, incluye carril bici. Pero no será lo único que se haga. 

Una de las actuaciones que lleva aparejada esta obra es la intervención en la glorieta de María de Maeztu, que sufrirá una intensa reforma y pasará a tener dos niveles. El proyecto explica que esta rotonda sufre actualmente un problema y es que concentra demasiado tráfico a ciertas horas del día. Es la conexión de la ronda de Poniente (la A-3050) con la ronda Norte y se hará a dos niveles, de forma que la A-3050 pasará por debajo (algo parecido a lo que ocurre en la glorieta de Ibn Zaydun). El diseño que se plantea permitirá disponer del mayor espacio posible para diseñar las rampas en la A-3050 antes de llegar a las intersecciones.

El proyecto de la segunda fase de la ronda Norte sigue pendiente y será fundamental para cerrar el anillo viario

La actuación en la glorieta de Santa Beatriz no será tan intensa, aunque sí se reformarán varias conexiones. En este caso, según el proyecto de la Consejería de Fomento, la conexión entre las avenidas de la Arruzafilla y del Brillante se seguirá haciendo mediante una glorieta partida, que es lo que hay ahora. A esa altura, la avenida del Brillante tendrá dos carriles por sentido (ahora los tiene en alguna parte de su trazado) y serán los carriles exteriores los que sirvan para ir bien hacia la Arruzafilla bien hacia Escultor Fernández Márquez. Hasta aquí llegaría la primera fase de la ronda Norte y a la altura de la calle Teruel, paralela a Escultor Fernández Márquez, empezaría la segunda fase, que ya conectaría con el tramo que ejecutó el Ayuntamiento y cerraría no solo la ronda Norte, sino todo el anillo de rondas de la ciudad. Esos sí, cabe recordar que para esta segunda fase todavía no existe ni proyecto redactado.

El tramo que coincide con la Arruzafilla

En cuanto a la ronda en sí, sin entrar en las rotondas, el trazado irá entre esas rotondas ya citadas, en una franja al norte de la actual avenida de la Arruzafilla. En este caso, la avenida en sí será un vial de reparto de las calles situadas al sur y estará desconectada de las rotondas, no como ahora, que lo que hace es unirlas. Servirá además para descargar tráfico de la propia ronda. En este caso, la ronda Norte y la avenida de la Arruzafilla se conectarán mediante lo que se conoce como viales de transferencia.

La Junta licita las obras de la primera fase de la ronda Norte de Córdoba

Lo que seguro que no va a pasar con la ronda Norte en esta parte es su soterramiento, algo en lo que insistían los vecinos, pero que no se va a hacer. Para hacerse una día de cómo quedará, sí que estará separada de las viviendas más de 20 metros, que es más de lo que lo está ahora la avenida de la Arruzafilla (aunque queda por determinar la velocidad a la que podrán ir los vehículos). Mirando desde las viviendas, habrá un tramo de acera, una línea de aparcamientos, la avenida en sí como carril de servicio y otro espacio peatonal que acaba en promontorio, es decir, en alto, para evitar que a pie de calle se vea la ronda. En ese promontorio habrá árboles y ya, deprimida, irá la ronda Norte, con cuatro carriles, dos por sentido, separados por una mediana.

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